Chez Nous

Kimi Raikkonen chez Ferrari

Kimi Raikkonen chez Ferrari pour 32 millions par an
Selon le journal finlandais Ilta-Sanomat, Kimi Raikkonen roulera chez Ferrari pour les cinq prochaines saisons. D'après cette source, un ami de Raikkonen, l'"Homme de glace" devrait gagner 32 millions d'euros par an.

Michael Schumacher a dit à Hockenheim qu'il allait annoncer ses projets d'avenir à Monza en Italie. On connaîtra officiellement dans peu de temps pour quelle équipe roulera Kimi Raikkonen l'année prochaine.
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Le sage montre la lune; l'idiot regarde le doigt

Sujet: Re: F1 Ven 22 Sep 2006 - 15:15

Dire qu'il va chez ferrari l'an prochain!
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Sujet: Re: F1 Lun 15 Jan 2007 - 17:42

Toyota ouvre le bal des prétendantes avec sa nouvelle TF107

L'écurie Toyota a ouvert le bal des prétendantes en présentant vendredi à Cologne la monoplace TF107 qui défendra ses couleurs dans le Championnat du monde 2007 de Formule 1 avec pour pour objectif annoncé "une première victoire" et comme leitmotiv "la fiabilité". A charge pour les pilotes Jarno Trulli et Ralf Schumacher d'obtenir ce succès tant attendu par le premier constructeur mondial qui affiche l'un des plus gros -si ce n'est LE plus gros- budgets du plateau, mais qui court après les lauriers depuis ses débuts en F1 en 2002.

Le patron de l'écurie Tsutomu Tomita a d'ailleurs commencé par présenter ses excuses "aux supporteurs dans le monde entier" pour n'avoir pas tenu cette promesse l'an dernier. Le ton cette année était d'ailleurs humble durant une cérémonie de présentation très japonisante. "Il est trop tôt pour parler du Championnat, mais nous visons cette première victoire", a annoncé en préambule le président de Toyota Motorsport, le Britannique John Howett.

"L'équipe a faim de victoires et nous devons être paranoïaques en matière de développement", a-t-il poursuivi, regrettant les problèmes de fiabilité qui ont coûté cher à l'équipe en fin de saison dernière. "Très différente" de la TF106 si décevante en 2006 -un seul podium grâce à Ralf Schumacher en Australie- mais s'inscrivant néanmoins "dans la continuité" de celle-ci puisque des éléments testés sur la TF106 sont repris, selon le directeur technique châssis Pascal Vasselon, la TF107 dispose notamment d'une suspension avant revue, avec des tirants plus verticaux (coque plus haute et nez plus bas permettant de supprimer la quille, le point d'ancrage inférieur des suspensions avant).

L'un des principaux critères de sa conception était également le déplacement vers l'avant du moteur -V8 figé dans sa version Brésil-2006 et limité à 19.000 tours/min. "Le moteur a été avancé de 100 mm et la boîte de vitesses avec, ce qui permet un meilleur flux d'air sur l'aileron arrière", se réjouit Vasselon. La monoplace présentée vendredi dispose également de cheminées plantées sur les pontons avec un angle bien plus ouvert que l'an dernier. Mais l'aérodynamique de la TF107 doit encore évoluer d'ici au premier Grand Prix de la saison, le 18 mars en Australie (Melbourne). "Un nouveau 'package' aérodynamique arrive juste avant Melbourne. Mais ce n'est pas une question de secret, c'est par ce que plus on attend plus on a de temps pour travailler en soufflerie", selon Vasselon.

Ralf Schumacher est le seul à avoir déjà roulé au volant de la TF107, mardi sur le circuit du Castellet (sud de la France). "J'ai plus de place dans le cockpit", a simplement commenté le frère cadet du septuple champion du monde et jeune retraité, Michael Schumacher. Néanmoins, selon Vasselon, Ralf a couvert quelque 300 km et s'est dit satisfait de ce premier contact. Alors que faut-il à Toyota pour gagner ? "Si vous avez la réponse, je vous l'achète !" répond le pilote allemand du tac au tac. Trulli, lui, n'a encore qu'une impression visuelle de sa future monoplace.

"Elle semble bien mais une impression ne sert à rien, lance-t-il. Nous avons certes fait des progrès, mais tout le monde en a fait. Donc il faut voir... j'espère que nous aurons réglé le problème de fiabilité". Le troisième pilote de l'équipe, le Français Franck Montagny, fera lui ses débuts au volant de la nouvelle monoplace la semaine prochaine à Verano (Italie) avant d'enchaîner et de "beaucoup rouler", assure Vasselon, dans les semaines qui viennent et qui précèdent le lancement de la saison.

Invité

Queques photos des 24 heures du Mans.
Peugeot a fait appel à Sébastien Bourdais, Jacques Villeneuve, Stéphane Sarrazin et Nicolas Minassian pour lancer aux trousses de l'Audi R10 la 908, qui vient d'être présentée, sans ses couleurs définitives.

Des formes guidées par l'efficacité
Oubliez la maquette épurée du Mondial de l'Auto. L'arme de Peugeot pour la mythique course d'endurance a revêtu sa tenue de combat pour aligner ses premiers tours de roues devant la presse internationale. A l'instar de la 905 double vainqueur de l'épreuve en 1992 et 1993 et à l'inverse des prototypes Audi, celle-ci présente une carrosserie fermée répondant à la future réglementation prévue par l'ACO à partir de 2010. Chez Peugeot, on avance que ce choix sert également à la rigidité et surtout à l'aérodynamique. En examinant en détail la robe de la lionne, on comprend que ce dernier critère a quasiment viré à l'obsession dans l'étude de la 908. En attestent ses pontons très bas et profilés mais larges pour loger le refroidissement conséquent du moteur diesel, son cockpit creusé dans sa partie arrière pour mieux guider l'air vers l'aileron, ou son nez très fin qui a perdu ses « crocs » aperçus sur la maquette du Mondial. L'architecture en V ouvert à 100 degrés du V12 5.5 HDI (700 ch et 1200 Nm) a permis outre de descendre le centre de gravité de l'engin, de le dissimuler entièrement sous cette carrosserie en carbone.

Pilotes : les stars francophones au rendez-vous
Pour mener son combat contre l'ogre Audi, qui truste les victoires depuis 7 éditions de l'épreuve, Peugeot confiera la 908 à des pilotes de renom, parmi lesquels 4 Français. Aux côtés d'Eric Hélary, déjà couronné sur la mythique 905, seront présents Stéphane Sarrazin, Nicolas Minassian et Sébastien Bourdais, triple champion de Champ Car. Mais la vraie surprise concerne l'arrivée dans l'écurie française de Jacques Villeneuve, qui affiche une motivation en béton malgré son manque d'expérience en endurance. Citons enfin Pedro Lamy et Marc Gene, qui courront les 6 courses du championnat LMES, tout comme Sarrazin et Minassian, alors que Bourdais et Villeneuve ne piloteront la 908 qu'au Mans. Quant aux objectifs de Peugeot pour la plus célèbre des courses d'endurance, ils restent les mêmes : roder hommes et machine en 2007, et gagner en 2008.

Sujet: Re: F1 Sam 20 Jan 2007 - 18:41

tres belle la toyota F1, a quand les autres F1 ?

Sujet: Re: F1 Lun 29 Jan 2007 - 11:36

Le Brésilien Massa détruit l'avant de la nouvelle Ferrari F2007

Felipe Massa a détruit la suspension avant de la nouvelle F2007 vendredi lors d'essais privés de l'écurie Ferrari sur le circuit italien de Vallelunga, perturbant encore plus une séance déjà tronquée par les conditions atmosphériques, a-t-on appris auprès de la Scuderia. Sur un circuit glissant à cause de la pluie, Massa est sorti de la piste dans la courbe qui précède la ligne droite d'arrivée au bout de huit tours seulement, endommageant l'unique châssis 2007 dont dispose pour le moment Ferrari. Le pilote brésilien, lui, est indemne.

"L'aileron et la suspension avant ont été détruits, mais il n'y a rien de grave", a précisé à l'AFP le porte-parole de la Scuderia. "La réparation a pris du temps, mais en raison de la pluie, il n'y avait aucune raison de se dépêcher", a-t-il poursuivi. Une fois la voiture réparée, Massa a repris la piste mais a été interrompu dans son travail par un nouveau problème mécanique qui a mis définitivement fin à sa journée, selon un communiqué de Ferrari publié en fin d'après-midi. Massa a finalement effectué neuf tours dont le plus rapide en 1 min 22 sec 279/1000 et son nouveau coéquipier Kimi Räikkönen a bouclé 52 tours au volant de la 248-F1 de 2006, dont le plus rapide en 1 min 19 sec 758/1000. Une nouvelle séance d'essais de trois jours est prévue la semaine prochaine, de mardi à jeudi, à Valence en Espagne.

La F2007 doit cette fois être confiée à Räikkönen qui a roulé -peu- cette semaine dans l'ancienne 248-F1 pour faire connaissance avec son nouvel environnement. Mardi en Espagne, c'est le pilote essayeur Luca Badoer qui pilotera la 248-F1. Dans un premier temps, Ferrari avait indiqué que Massa piloterait dès mardi la seconde monoplace. Le second châssis F2007 doit être mis à disposition des pilotes "la semaine suivante", selon Ferrari.

La Scuderia qui, au départ, avait planifié trois jours d'essais cette semaine au Mugello, en a finalement effectué quatre à Vallelunga, au nord de Rome. L'écurie italienne avait en effet changé son fusil d'épaule en raison des conditions atmosphériques peu favorables sur le Mugello. Mais finalement, la pluie à Vallelunga a également largement perturbé le programme de tests, obligeant l'écurie à prolonger d'une journée. Au bout du compte, cette quatrième journée n'a pas été plus fructueuse que les précédentes.
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Sujet: Re: F1 Lun 29 Jan 2007 - 20:25

Button met en garde Hamilton

L'apprentissage sera ''difficile''

Le pilote britannique Jenson Button a prévenu son jeune compatriote Lewis Hamilton que l'apprentissage de la Formule 1 était "difficile", dans un entretien au Daily Telegraph vendredi.
"L'arrivée de Lewis est formidable pour le sport automobile britannique. C'est une période fantastique pour lui. Je pense qu'il sera rapide. Il voudra gagner des courses et concourir pour le titre mondial. Mais cela va être assez difficile", a déclaré le pilote de Honda.
Hamilton, qui fait ses débuts en F1 cette saison aux côtés de Fernando Alonso chez McLaren-Mercedes, est sorti indemne d'un violent accident jeudi, au deuxième jour d'essais privés effectués par l'écurie à Valence, en Espagne.
Button s'est souvenu de ses débuts en course en 2000, alors qu'il était âgé de 20 ans: "Je suis arrivé en me disant que cela allait être doux et facile. Cela ne l'était pas".
"Vous pensez que même avec une mauvaise voiture, vous vous débrouillerez et vous serez au top. C'est impossible", a-t-il poursuivi.
"C'est difficile de gagner le respect (ndlr : des autres pilotes) à cet âge. Mais vous en avez besoin", a regretté Button.
"Il faut beaucoup apprendre en F1. J'ai fait des erreurs qui m'ont permis de progresser. Au moins, il (ndlr : Hamilton) a passé plus de temps que moi dans une monoplace et il connaît déjà l'écurie. Cela devrait beaucoup l'aider", a conclu le pilote.
Repéré très jeune, Hamilton a fait ses classes chez McLaren-Mercedes et était l'an passé le pilote essayeur de l'écurie.

Michael Schumacher patron de la Scuderia ?

C'est ridicule, affirme Hans-Joachim Stuck

L'Allemand Michael Schumacher est l'assistant de Jean Todt au sein de la Scuderia Ferrari, mais certains le voient prochainement prendre la direction de l'équipe de F1.
Ce ne sont que des spéculations qui ont toujours été énergiquement démenties par les principaux intéressés...
Hans-Joachim Stuck, ex pilote de F1 avec 74 départs à son compteur, n'a pas besoin des démentis de la Scuderia pour ne pas y croire.
"Un patron d'équipe de F1 se lève tous les matins à 6h et se couche à 2h, le jour d'après. Pour quelle raison Michael Schumacher voudrait-il faire ça? Les bons patrons d'équipe ne tombent pas du ciel. Un bon pilote ne devient pas nécessairement un bon patron," déclare Skuck, dans les colonnes du Sport Bild.
"En outre, j'imagine mal Michael Schumacher assis à une table et discutant des heures avec Ron Dennis, car la politique n'est pas sa tasse de thé," ajoute Hans-Joachim Stuck.

Abou Dhabi organisera un Grand Prix à partir de 2009

Abou Dhabi organisera un Grand Prix de Formule 1 à partir de 2009, a annoncé samedi le patron de la F1, Bernie Ecclestone, dans la capitale des Emirats Arabes unis. La course se déroulera sur un circuit actuellement en construction à Yas, une île de villégiature au large du richissime état pétrolier, a-t-il précisé devant les journalistes.

Ecclestone a signé un accord avec un représentant du gouvernement d'Abou Dhabi prévoyant le droit d'organiser un Grand Prix pendant sept ans à partir de 2009, en présence du prince héritier de l'émirat, cheikh Mohammad ben Zayed Al-Nahyane.

Abou Dhabi est le plus grand et le plus riche des sept émirats composant Les Emirats arabes unis (EUA). Ce sera le deuxième Etat du Moyen-Orient à accueillir une course de F1 après Bahrein, où se court un Grand Prix depuis 2004.

"Un Grand Prix de Formule 1 est l'un des événements sportifs les plus prestigieux au monde, dans la même catégorie que les jeux Olympiques ou la Coupe du monde de football", a déclaré le prince héritier. "Cette épreuve jouit d'une résonance sans égal. C'est pourquoi ce partenariat est très important pour Abou Dhabi et l'ensemble des EAU", a-t-il ajouté. "Nous sommes très heureux de souhaiter la bienvenue à Abou Dhabi dans la famille de la Formule 1 et nous nous réjouissons d'un partenariat fructueux", a déclaré M. Ecclestone.

Le circuit sur l'île de Yas mesurera 5,5 km. Ce projet s'inscrit dans un plus vaste plan, annoncé en novembre par les autorités d'Abou Dhabi, de faire de l'île de Yas une destination de loisirs en y investissant 40 milliards de dollars (environ 34 milliards d'euros). L'île sera dotée d'un parc à thèmes dédié à Ferrari, un musée, un théâtre, le tout en rapport avec la course automobile de haut niveau. Les visiteurs pourront notamment s'inscrire à l'école de pilotage Ferrari, s'adonner aux joies du karting et du buggie, ont indiqué les promoteurs du projet.

Hamilton et McLaren-Mercedes concluent en trombe à Valence

Lewis Hamilton au volant de la McLaren-Mercedes MP4-22 a conclu en trombe, vendredi, la séance d'essais privés qui se tenait depuis mardi sur le circuit espagnol de Valence, établissant le meilleur temps de la semaine lors de ce quatrième et dernier jour de tests.

Profitant d'une journée d'essais supplémentaire décidée par son équipe pour combler le retard accumulé mardi et mercredi en raison de mauvaises conditions météorologiques, le jeune Britannique a ravi le meilleur chrono de la semaine à Ralf Schumacher (Toyota) en bouclant un tour en 1min11sec 120/1000, selon le chronométrage de McLaren.

Toyota avait décidé de ne pas prolonger sa séance vendredi, alors que, comme McLaren-Mercedes, Ferrari était restée. Mais la Scuderia ne disposant encore que d'un seul châssis F2007, seul Kimi Räikkönen a roulé, signant le deuxième temps du jour en 1min11sec 847/1000, selon Ferrari.

Räikkönen et son coéquipier Felipe Massa doivent reprendre les essais mardi à Jerez (Espagne) et doivent à cette occasion disposer chacun d'une F2007. Au volant de la seconde MP4-22, le pilote essayeur Pedro de la Rosa a réussi vendredi son meilleur tour en 1min12sec 401/1000. Le champion du monde Fernando Alonso avait tourné les trois premiers jours, établissant son meilleur temps jeudi en 1min11sec 710/1000. Alonso aura couvert près de 300 tours et 1165km au volant de la MP4-22.

McLaren-Mercedes reprend les essais de mardi à jeudi à Jerez. Les Renault étaient également de la partie vendredi: 1min12sec 566/1000 pour Giancarlo Fisichella et 1min12sec 687/1000 pour Heikki Kovalainen, selon les temps fournis par leur écurie.
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Williams veut à nouveau peser grâce à sa nouvelle FW29

Nico Rosberg et Alex Wurz.

L'écurie de Formule 1 Williams, qui présentait vendredi sa nouvelle FW29, espère redevenir en 2007 une équipe qui compte avec un nouveau moteur Toyota, un Nico Rosberg ayant pris ses marques et un Alexander Wurz survolté à l'idée de passer du statut de 3e pilote à celui de titulaire.

La Williams-Toyota FW29 "est plus au point que notre voiture l'an dernier à la même période. Nous sommes optimistes sur nos chances de succès par rapport à la terrible saison dont nous sortons", a déclaré le copropriétaire de l'écurie, Patrick Head. L'an dernier, Williams a terminé au 8e rang des constructeurs au championnat du monde.

La FW29 est l'une des dernières monoplaces 2007 à être présentée, mais comme ses concurrentes, elle bénéficie d'une aérodynamique et d'une suspension avant très travaillées. La nouvelle Williams-Toyota dispose également d'une boîte de vitesses seamless permettant de monter les rapports sans jamais couper la propulsion.

Toyota a remplacé Cosworth comme motoriste et l'Australien Mark Webber, transféré chez Red Bull, a laissé son baquet au pilote essayeur de l'écurie, l'Autrichien Alexander Wurz. Ce dernier sera associé à l'Allemand Nico Rosberg, le fils du champion du monde 1982 Keke, qui effectuera sa deuxième saison en F1.

Les "écuries soeurs" accusées de fausser le championnat

L'utilisation par Super Aguri et Toro Rosso de "châssis clients" provenant de leurs "écuries soeurs" Honda et Red Bull inquiète une partie du plateau qui estime que le Championnat du monde 2007 de Formule 1 pourrait s'en trouver faussé. "Si tout le monde fait ça, nous n'aurons plus un championnat de 10 écuries à deux voitures, mais de cinq écuries à quatre voitures", s'insurge le patron de BMW Sauber, Mario Theissen. Les dirigeants de Williams et de Spyker vont plus loin et affirment être prêts à saisir la justice ou, au moins, à se plaindre à la Fédération internationale de l'automobile (FIA).

Car, outre des risques de tactiques de course à quatre voitures au lieu de deux, il estiment, à l'image de Frank Williams cité par The Guardian, que le championnat Constructeurs "doit sacrer l'équipe qui a fabriqué la meilleure voiture". Ce qui ne serait pas le cas si le titre revenait à une équipe utilisant un châssis client. "Red Bull Racing et la Scuderia Toro Rosso sont deux équipes et deux sociétés complètement différentes. Elles courront l'une contre l'autre à chaque Grand Prix et n'établiront aucune stratégie commune", se défend le patron de l'écurie Red Bull, Christian Horner, dans des déclarations à l'AFP. Créée par Honda, Super Aguri -déjà motorisée par le constructeur nippon, ce que le règlement autorise- compte utiliser le châssis des RA106 de l'an dernier.

Toro Rosso, elle, est née du rachat de la structure Minardi par le fabriquant autrichien de boisson énergétique Red Bull, déjà propriétaire d'une écurie du même nom. Si les structures semblent distinctes, avec leurs propres dirigeants, l'une -Red Bull- basée à Milton Keynes en Angleterre et l'autre -Toro Rosso- à Faenza en Italie, dans la pratique, les deux équipes sont bien soeurs. Même nom: Red Bull et Toro Rosso signifient "Taureau rouge" en anglais et en italien. Même "père": le créateur de la boisson homonyme et de l'empire qui en découle, Dietrich Mateschitz. Même motor-home et service de presse partagé.

Red Bull, motorisée par Ferrari en 2006, n'a d'ailleurs pas hésité à céder le propulseur italien à Toro Rosso pour monter cette saison sur ses propres châssis un V8 Renault. Et la Toro Rosso de 2007, qui n'a toujours pas été présentée, doit être construite autour du châssis modifié de la RB3 présentée le 26 janvier. "Pour moi, il est écrit noir sur blanc dans le règlement que chaque équipe doit construire son propre châssis", dénonce Williams. Mais, du même texte, Toro Rosso tire des conclusions contraires. "De la façon dont le règlement et l'Accord Concorde (sur les aspects commerciaux de la F1) sont rédigés, nous devrions parfaitement avoir le droit de faire ce que nous faisons", affirme Gerhard Berger, co-propriétaire de Toro Rosso, cité par le site internet spécialisé autosport.com.

En fait, Toro Rosso et Red Bull jouent avec le règlement. La FIA accepte effectivement que deux écuries se fournissent chez une même tierce partie: "Si vous êtes Williams, vous ne pouvez pas utiliser un aileron avant McLaren, mais Williams ET McLaren peuvent utiliser un aileron avant Lola", selon le président de la FIA, Max Mosley. Or justement, les châssis utilisés par Red Bull et Toro Rosso sont construits par Red Bull Technology... et non Red Bull Racing. Si aucune action n'est intentée jusque-là, la FIA risque de devoir trancher lors des premiers contrôles techniques de la saison, avant le Grand Prix d'Australie programmé le 18 mars à Melbourne. Le risque est de ne pas avoir 11 écuries au départ. Mais la question doit être rapidement tranchée car Prodrive compte acheter un châssis auprès d'une écurie existante pour former la 12e équipe du plateau 2008.

F1 – Alonso et son rêve d’enfant.-
Fin 2005, le champion du monde de formule 1, Fernando Alonso avait créé la surprise annonçant son départ de l’équipe Renault pour rejoindre McLaren. Les amateurs de F1 se questionnaient sur les raisons de ce départ, alors que Renault offrait à l’Espagnol son second titre de champion du monde. Pourquoi la star espagnole voulait rejoindre l’équipe des Flèches d'argent, dont la régularité les années précédentes faisait cruellement défaut? Alonso a expliqué en début lundi ses motivations au journal anglais Daily Mail. "C'est un rêve d'enfant, a-t-il simplement déclaré. Quand j'étais petit, mes héros étaient Alain Prost et Ayrton Senna et je les voyais piloter des McLaren." L’Espagnol fort de ses deux titres peut donc enfin accomplir ses rêves. "J'avais besoin d'un défi, j'avais besoin de motivation. J'avais tout vu et tout connu avec Renault." Et bien que Fernando se rassure, cette saison risque d’être serrée car chez Ferrari, le duo Massa - Raikkonen entent bien tout rafler.
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Allez L'OM
Allez l'OM

La nouvelle RB3 dessinée par Adrian Newey était attendue. Et il semblerait que les premiers retours effectués par les pilotes ne sont pas franchement très bons. Le grand Mark Webber se sent à l'étroit dans son nouveau bolide ce qui a nécessité quelques ajustements tandis que malgré un bon temps signé David Coulthard à Barcelone la semaine dernière, l'équipe tarde à trouver le bon rythme et connaît quelques soucis techniques notamment avec la boîte de vitesses. Alors que la saison arrive à grands pas, il n'y a plus de temps à perdre.

Pour Webber et Red Bull, l'heure est à la grisaille.
L'écurie Red Bull va sans doute revoir ses ambitions à la baisse. Alors que le grand patron, Dieter Mateschitz, espérait que ses pilotes grimpent sur quelques podiums en 2007, c'est tout l'édifice qui tremble à l'orée de la saison. La faute à des soucis techniques inattendus et un manque global de rythme dans les longs runs qui inquiète très sérieusement les responsables et notamment un Adrian Newey, ancien responsable technique chez McLaren, qui a dessiné son premier bolide Red Bull avec cette RB3.

Le premier souci concerne directement le grand Mark Webber. Newey n'est pas connu pour tenir compte de ce genre de considération à l'heure de soigner l'aérodynamique de ses monoplaces. L'Australien l'a appris à ses dépens se demandant carrément comment il pourrait piloter dans un cockpit aussi étroit ! Après quelques ajustements, Webber semble rassuré: "Cela semble bien mieux maintenant. On a moulé un nouveau siège afin que je me sente mieux dans la monoplace."

Des soucis de fiabilité

La seule position de conduite de Webber n'étant évidemment qu'un souci parmi d'autres, les ingénieurs continuent de travailler d'arrache-pied afin d'arrondir les angles. "Les changements sont venus des retours des pilotes mais également d'Adrian (Newey) lorsqu'il a vu la voiture en piste", avance Webber à la BBC. Cette semaine, à Bahreïn l'équipe a connu des soucis de fiabilité avec la boîte de vitesses. En ce qui concerne les temps au tour, ce n'est pas formidable non plus. Coulthard et Webber ont réalisé leur meilleur temps de la semaine ce samedi en 1'32''220 et 1'33''034. Cela reste tout de même assez éloigné des marques de Heifeld sur une BMW qui pourrait surprendre 1'30'‘469 ou d'Alonso 1'30''994.

Evidemment, Red Bull ne prétend pas jouer les premiers rôles mais c'est plus globalement la volonté affichée de progresser qui pose question. Le changement de bloc moteur avec le passage de Ferrari à Renault implique évidemment des aménagements. Il reste encore une semaine d'essais à Bahreïn la semaine prochaine puis deux semaines supplémentaires pour valider les dernières modifications avant le vrai révélateur: le premier Grand Prix de la saison, à Melbourne.
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On ne tombe jamais que du côté où l'on penche.

Sujet: Re: F1 Sam 17 Mar 2007 - 13:48

Le coup d’envoi de la nouvelle saison de Formule 1 sera donné ce week-end lors du grand prix d’Australie à Melbourne. Le départ à la retraite de Michael Schumacher, champion le plus titré de l’histoire, entraîne une redistribution totale des cartes qui a de quoi mettre en appétit acteurs et spectateurs.

Du sang neuf dans les voitures

Au petit jeu des chaises musicales, le Finlandais Kimi Raïkkönen quitte McLaren pour sauter dans le baquet laissé vacant par "Schumi". Ferrari entame toutefois une reconstruction autour d’un nouveau leader qu’elle n’a pas encore totalement désigné. Même si Raïkkönen est le mieux placé, encore doit-il s’imposer à Felipe Massa, son excellent coéquipier, auteur d’une saison 2006 remarquable.
Annoncée avec un an d’avance, l’arrivée du champion du monde en titre Fernando Alonso chez MacLaren a laissé une place de choix chez Renault. C’est un nouveau venu, Heikki Kovalainen, qui a été titularisé au volant de l’écurie double championne du monde. Ce nouveau venu n'est pas un inconnu. Le finlandais était jusque-là pilote essayeur de l’écurie française et a été logiquement titularisé. Toujours au rayon des nouveautés, l’Anglais Lewis Hamilton, couvé depuis des années par Ron Dennis, fait son entrée officielle chez McLaren. La doublette Alonso-Hamilton aura pour but de faire renouer avec le succès l’écurie anglaise, qui n’a pas signé de victoire en 2006, et de la relancer pour la course au titre.

Une seule marque de pneus

Depuis cet hiver, Bridgestone est le seul manufacturier de la F1. Une règle que la Fédération internationale automobile (FIA) voulait imposer à partir de 2008 mais Michelin, opposé à ce monopole, a pris la décision de se retirer plus tôt des circuits. Les équipes chaussées par Michelin les années précédentes repartent ainsi de zéro pour la saison.

Ferrari est favori

Lors des essais cet hiver, c’est Ferrari et sa F2007 qui ont fait étalage de tout leur potentiel, et se présentent sur le papier en tête du peloton. McLaren fait office d’outsider numéro 1 de la Scuderia italienne avec Fernando Alonso, qui défendra sont titre bec et ongles. Privée de l’Espagnol, Renault doit également se reconstruire et sera au coude à coude avec les BMW d’Heidfeld et Kubica, qui ont séduit tout le paddock durant l'intersaison.

Ecuries et Pilotes 2007 :

BMW Sauber (ALL)
Nick Heidfeld - Robert Kubica
Ferrari (ITA)
Felipe Massa - Kimi Räikkönen
Honda (JAP)
Jenson Button - Rubens Barrichello
McLaren Mercedes (ANG)
Fernando Alonso - Lewis Hamilton
Red Bull (AUT)
David Coulthard - Mark Webber
Renault (FRA)
Giancarlo Fisichella - Heikki Kovalainen
Spyker (ANG)
Christijan Albers - Adrian Sutil
Super Aguri (JAP)
Takuma Sato - Anthony Davidson
Toro Rosso (ITA)
Vitantonio Liuzzi - Scott Speed
Toyota (JAP)
Ralf Schumacher - Jarno Trulli
Williams (ANG)
Nico Rosberg - Alexander Wurz

Calendrier :

1 Australie (Melbourne) 18/03/2007
2 Malaisie (Kuala Lumpur) 08/04/2007
3 Bahrein (Sakhir) 15/04/2007
4 Espagne (Barcelone) 13/05/2007
5 Monaco (Monaco) 27/05/2007
6 Canada (Montréal) 10/06/2007
7 Etats-Unis (Indianapolis) 17/06/2007
8 France (Magny-Cours) 01/07/2007
9 Grande-Bretagne (Silverstone) 08/07/2007
10 Allemagne (Hockenheim) 22/07/2007
11 Hongrie (Budapest) 05/08/2007
12 Turquie (Istanbul) 26/08/2007
13 Italie (Monza) 09/09/2007
14 Belgique (Spa-Francorchamps) 16/09/2007
15 Japon (Mont Fuji) 30/09/2007
16 Chine (Shanghaï) 07/10/2007
17 Brésil (Interlagos/Sao Paulo) 21/10/2007
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Sujet: Re: F1 Sam 17 Mar 2007 - 19:19

Mercedes cette année
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Sujet: Re: F1 Dim 18 Mar 2007 - 22:21

victoire ferrari

Sujet: Re: F1 Lun 19 Mar 2007 - 10:18

Kimi Räikkönen, parti de la pole position pour sa première course au volant d'une Ferrari, a remporté le Grand Prix d'Australie et s'impose donc dès sa première course chez l’écurie italienne. Il devance le double champion du monde en titre, Fernando Alonso, et Lewis Hamilton, tous deux sur McLaren, qui n’ont jamais eu l’occasion de venir inquiéter le Finlandais. Avec la quatrième place de Nick Heidfeld, BMW réalise une belle entrée en matière, tandis que Renault doit se contenter de la cinquième place de Giancarlo Fisichella. Parti dernier, Felipe Massa a réussi une belle remontée et se classe sixième.

Le classement de la course :

1. Kimi Räikkönen (FIN/Ferrari) les 307,574 km en 1:25:28.770
2. Fernando Alonso (ESP/McLaren-Mercedes) à 7.242
3. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) à 18.595
4. Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber) à 38.763
5. Giancarlo Fisichella (ITA/Renault) à 1:06.469
6. Felipe Massa (BRA/Ferrari) à 1:06.805
7. Nico Rosberg (GER/Williams-Toyota) à 1 tour
8. Ralf Schumacher (GER/Toyota) à 1 tour
9. Jarno Trulli (ITA/Toyota) à 1 tour
10. Heikki Kovalainen (FIN/Renault) à 1 tour
11. Rubens Barrichello (BRA/Honda) à 1 tour
12. Takuma Sato (JPN/Super Aguri-Honda) à 1 tour
13. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) à 1 tour
14. Vitantonio Liuzzi (ITA/Toro Rosso-Ferrari) à 1 tour
15. Jenson Button (GBR/Honda) à 1 tour
16. Anthony Davidson (GBR/Super Aguri-Honda) à 2 tours
17. Adrian Sutil (GER/Spyker-Ferrari) à 2 tours
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Sujet: Re: F1 Lun 26 Mar 2007 - 21:41

Michael Schumacher va avoir un virage à son nom au Nürburgring

Le septuple champion du monde de Formule 1, Michael Schumacher, va avoir un virage à son nom sur le célèbre circuit du Nürburgring, ont indiqué dimanche les responsables du circuit de l'ouest de l'Allemagne.

"Michael Schumacher sera présent le 22 juillet pour le Grand Prix d'Allemagne et nous dévoilerons en sa présence le Schumacher S", a expliqué Walter Kafitz, directeur du circuit. "Schumacher est le plus grand pilote de l'histoire du sport automobile allemand: il avait déjà un salon de réception à son nom sur le circuit, il avait reçu notre plus haute distinction, l'anneau d'or du Nürburg et il fallait quelque chose d'encore plus grand pour l'honorer", a poursuivi M. Kafitz.

"Je suis très fier de cet honneur que l'on me fait: j'ai de très bons souvenirs et fait de bons résultats sur ce circuit", a indiqué le pilote allemand qui a mis un terme à sa carrière fin 2006.

Le renouveau de McLaren

Fernando Alonso et Lewis Hamilton, le symbole du renouveau de McLaren - DR
Deux podiums en deux Grands Prix, et un doublé à Sepang, l'écurie britannique retrouve le sommet de la F1.

Depuis le GP du Brésil en 2005, jamais McLaren n'était parvenu à hisser ses voitures aux deux premières places d'une épreuve. Avec Fernando Alonso et Lewis Hamilton, c'est fait dès le 2e GP de la saison. "Il y a un nouvel état d'esprit dans l'équipe", se félicite Ron Dennis, le patron. "Nous attendons avec impatience la suite de ce championnat".

En 2006, c'était la soupe à la grimace chez McLaren. Départ précipité de Juan Pablo Montoya, aucune victoire et neuf podiums, l'écurie britannique était bien loin des Renault et Ferrari. Là, après seulement deux épreuves, les deux monoplaces ont à chaque fois été sur le podium, et à Sepang, c'est sur les deux plus hautes marches qu'elle sont montées.

"Je suis ravi pour chaque membre de l'équipe qui a travaillé si dur pour obtenir ce résultat", se réjouissait Ron Dennis, l'emblématique patron. "Tout le dur travail réalisé par chacun à Woking, Brixworth et Stuttgart a payé pleinement", répondait en écho Norbert Haug, directeur de Mercedes-Motorsport. Un doublé qui n'est pas le fruit du hasard, selon le patron du motoriste allemand: "Chacun des pilotes a piloté superbement, appliquant une très bonne stratégie de l'équipe." Ron Dennis va même un peu plus loin dans l'analyse: "Il y a un nouvel état d'esprit dans cette équipe. Fernando a apporté se très riche expérience et son talent de pilote pendant que Lewis continue à manifester le même enthousiasme qu'avec tous ceux qui ont travaillé avec lui depuis plusieurs années."

Le pari était pourtant osé. Jamais McLaren n'avait changé ses deux pilotes d'un seul coup entre deux saisons. Avec Fernando Alonso, les risques étaient limités. Double champion du monde en titre, l'Espagnol est une valeur sûre. Encore fallait-il lui donner une monoplace à la hauteur. Quant à Lewis Hamilton, couvé par Ron Dennis depuis plusieurs années, il prouve qu'un "rookie" peut avoir toutes les qualités pour jouer les premiers rôles. Mais ils ne sont pas beaucoup à pouvoir le faire. McLaren ne semble pas s'être trompé de cheval.

Pour autant, la première place de Fernando Alonso au classement des pilotes et la position de leader de l'écurie chez les constructeurs, ne fait tourner la tête à personne. "Notre attention va rapidement se tourner vers le défi de la prochaine course, à Bahrein", annonçait Ron Dennis juste après l'arrivée. Où encore une fois la chaleur sera un élément déterminant pour les monoplaces et pour les pilotes.